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內容來自hexun新聞

燃機服務市場爭奪戰銀行2胎利率缺錢急用哪裡借錢

【產業】國內裝備制造商正集體向外企壟斷的燃氣輪機服務市場發起沖擊,它們會重蹈燃機制造領域脆敗的覆轍麼?文 | 本刊記者 武魏楠2001年,發改委發佈《燃氣輪機產業發展和技術引進工作實施意見》,決定以市場換取技術的方式,進行技術引進,通過上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠和外企合作生產燃氣輪機及聯合循環技術。然而十多年過去瞭,盡管全國燃氣發電企業共有150 餘傢,燃氣發電機組600 多臺(套),總裝機容量4027.8 萬千瓦。但是一個不爭的事實是:在出讓瞭市場之後,國內制造企業依然沒有掌握到核心技術,西門子、通用電氣(GE)和三菱重工則一舉把持瞭整個中國的燃氣輪機供應市場。時至今日,在“市場換技術”的大潮中被引進的燃氣輪機機組逐漸進入瞭第一輪大的十年設備維修周期。而中國企業卻再一次無奈的發現,由於在人才、技術以及實際操作經驗上的缺乏,自己很有可能在新的一輪燃機服務市場競爭中再度落入下風。不過有所不同的是,西門子、GE和三菱等主機制造企業將很難再度輕易占據絕大多數的市場份額。本土企業竭力嘗試進入這片市場,而歐美國傢一系列成熟的獨立燃氣輪機服務公司也試圖讓自己成為中國這片空白市場的攪局者。三倍溢價背後盡管在環保重壓之下,各地的“煤改氣”熱情一浪高過一浪,但是在發改委能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心主任張有生看來,這並不能長久,“中國的燃氣發電除瞭氣源的問題,再有就是難以盈利。核心設備不能國產化,被幾大外企壟斷,導致燃氣電廠的成本過高。不解決這個問題,很難大規模的推廣燃氣發電。”同樣的問題也困擾瞭從事燃氣輪機服務業務的塗恩霽。“跑瞭很多電廠。後來發現大傢的問題都是一樣的,就是你發電越多,賠錢多。在這樣的背景之下,中國的服務市場依然還是一個非常封閉的市場。這就造成瞭價格壟斷,發電成本根本降不下來。”據記者瞭解,目前國內所有的燃氣電廠都是在引進成套設備的時候同時與主機制造商簽訂提供設備維修服務的合同。例如,西門子提供的就是“長期計劃合約”(LONG TERM PROGRAMS),而GE公司則稱此類合同為CSA(CONTRACTUAL SERVICE AGREEMENT)。盡管名稱不盡相同,但是其主要內容都是由主機制造商在一個較長的時間內負責燃機的檢修、備件、修理、運行維護指導等工作。與主機制造商直接簽訂服務合同的優缺點都非常突出:有利方面是電廠或者其他燃機使用方可以與裝備公司保持溝通、能獲得裝備公司的最新技術和升級部件、電站的運行風險相對降低;不利的方面主要是燃機業主在運行維修方面沒有自主權,且國內燃氣發電因電網調峰需要以及部分地區“照付不議”的供氣合同規定影響,機組啟停頻繁,年運行時間約為3000到3500小時,遠低於歐美動輒8000小時的運營時間,因此熱通道部件普遍存在塗層脫落、裂紋、燒損,使用壽命縮短的問題,檢修間隔和檢修費用特別是備件和修理費用就相對較高。“一臺小型燃氣輪機機組的維修報價,在中國,GE或者西門子給出的原廠設備的報價大約是1500萬美元左右。而同類型的機組維修在歐洲的報價不會超過500萬歐元。”一位業內人士對《能源》雜志記者說。主機制造商們對於高額維修費用報價的自信心來自於其對目前中國這一塊市場的壟斷。受設備設計制造核心技術不掌握的制約,國內對整機檢修維護核心技術掌握不深、不透,機組檢修維護、改造升級、部件更換等都依賴原廠商。不僅如此,在業內人士看來,由於目前國內主要的燃氣電廠的業主為中央或者地方能源企業,國企保守的工作作風也對燃機主要制造商壟斷服務市場起到瞭推波助瀾的作用。“盡管這可以減少大量的成本,但是對於燃氣電廠來說,現階段依靠向燃煤電廠出售容量也可以實現收支平衡,也就不需要去承擔更換服務商的風險。”本土化嘗試隨著時間的推移,第一批燃氣輪機的長期設備維修協議將會逐漸到期;而新市場的不斷開拓,也給燃機服務公司提供瞭更多的市場空間。燃氣輪機在分佈式能源等多個不同領域的應用,也讓多元化的燃氣輪機業主對成本有瞭更多的考量。具有成本優勢的燃氣輪機服務提供商成為瞭燃氣服務市場亟需的新鮮力量。國內裝備制造商已經蠢蠢欲動瞭。盡管在之前的“市場換技術”中並沒有達到預期目標,但是國內企業也累積瞭一定的技術。本土企業如上海電氣(601727,股吧)集團就在嘗試提供自主的燃機服務,而另一些企業則繼續嘗試和設備制造商合作的模式,如東方電氣(600875,股吧)就嘗試和三菱集團合作進軍這一市場。不過缺乏核心技術的引進也給本土企業所能提供的服務帶來瞭很多問題。以上海電氣集團為例,盡管嘗試提供完全自主的燃氣輪機服務,但是目前還僅僅局限在一些部件的更換和維修上。對於熱通道部件等核心環節的維修以及整體系統的維護能力,幾乎沒有本土企業具備這一素質。在傳統裝備制造商提供的價格過高,國內本土企業實力不足的情況下,國外成熟的第三方獨立燃氣輪機服務企業成為瞭中國未來燃氣輪機服務市場的一大潛在攪局者。在主機制造企業的供應鏈管理控制過程當中,大量原始設備制造商(OEM)逐漸成長起來。隨著這些制造商與主機制造商之間的合約期滿,這些OEM就依靠著代工獲得的技術和經驗,向市場提供獨立的燃氣輪機服務。這些廠商的設備水平和服務質量都非常有保障。歐洲甚至出現瞭蘇爾壽這樣的機械制造企業逐步放棄整機制造,專攻燃機服務市場的現象。歐美發達市場的部分燃氣電廠就是通過選擇主機制造商以外的燃機服務公司簽定長期服務合約,尋求主機制造商以外的技術支撐。這樣可以不必全部由主機制造商說瞭算,形成競爭態勢。更重要的是可以通過有經驗的燃機服務公司,優化運行和維修方式,特別是優化部件結構,還可以找到其它的部件供應商和修理商,從而真正地降低運行成本。來自獨立第三方燃氣輪機服務企業的挑戰已經引起瞭目前把持國內燃氣輪機服務市場的主機制造商們的警覺。他們也試圖通過各種方式維持住自己現有的市場優勢地位。我國的部分燃機電廠正在嘗試通過第三方公司,與主機制造公司簽訂瞭長期備件和服務合約,即MMP(MULTI-YEAR MAINTENCE PROGRAM)合約,該合約包含備件、修理、檢修、服務,業主獲得瞭優惠的價格和合同條款。與CSA或長期計劃合約相比較,MMP合約既保證瞭備件的供應、修理的渠道,又大大降低瞭維修費用。“市場換技術”的打捆招標原本無意損害國傢利益,意圖是發展起屬於中國自己的燃氣輪機制造產業,同時培養出一批本土OEM,但是卻慘遭失敗。如今,燃氣輪機服務市場遭遇瞭和十年前一樣的尷尬:不放開市場,產業短時間內難以實現進步;放開市場,則意味著國內企業的生存空間被進一步壓縮。不過,燃氣輪機服務市場這一原本並不被國人熟知的市場正在逐漸浮出水面。一同隨之出現的大量企業主體也將會讓未來的市場競爭更加呈現出一派群雄逐鹿的態勢。

新聞來源http:民間二胎設定//news.hexun.com/2014-03-10/162890403.html
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